home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Internet Info 1994 March / Internet Info CD-ROM (Walnut Creek) (March 1994).iso / answers / rec / bicycles-faq / part2 < prev    next >
Internet Message Format  |  1994-03-19  |  65KB

  1. Path: bloom-beacon.mit.edu!hookup!swrinde!ihnp4.ucsd.edu!news.service.uci.edu!draco.acs.uci.edu!iglesias
  2. From: iglesias@draco.acs.uci.edu (Mike Iglesias)
  3. Newsgroups: rec.bicycles.misc,news.answers,rec.answers
  4. Subject: Rec.Bicycles Frequently Asked Questions Posting  Part 2/5
  5. Supersedes: <rec-bicycles-faq-2_940222@draco.acs.uci.edu>
  6. Followup-To: rec.bicycles.misc
  7. Date: 19 Mar 1994 17:41:30 GMT
  8. Organization: University of California, Irvine
  9. Lines: 1446
  10. Approved: news-answers-request@MIT.Edu
  11. Distribution: world
  12. Expires: 20 Apr 94 00:00:00 GMT
  13. Message-ID: <rec-bicycles-faq-2_940319@draco.acs.uci.edu>
  14. References: <rec-bicycles-faq-1_940319@draco.acs.uci.edu>
  15. NNTP-Posting-Host: draco.acs.uci.edu
  16. Originator: iglesias@draco.acs.uci.edu
  17. Xref: bloom-beacon.mit.edu rec.bicycles.misc:14240 news.answers:16561 rec.answers:4498
  18.  
  19. Archive-name: bicycles-faq/part2
  20.  
  21. [Note:  The complete FAQ is available via anonymous ftp from
  22. draco.acs.uci.edu (128.200.34.12), in pub/rec.bicycles.]
  23.  
  24. ---------------------------------------------------------------------------
  25.  
  26. Clothing materials  (Jim Carson  carson@mu.rice.edu)
  27.  
  28. [Ed note: From a summary Jim posted]
  29.  
  30. Polarlite
  31.   Fluffy, fleecy stuff also called Polarplus and Synchilla.  Comfortable.
  32.   Incredibly warm, especially under something that breaks the wind. 
  33.   Doesn't wick moisture out very well.  Breathes very well.  
  34.  
  35. Supplex (nylon)
  36.   Comfortable.  It is breathable and water repellent (but NOT water proof).  
  37.   Seems to absorb a small amount of water if it is really getting drenched
  38.   
  39. Merino (wool)
  40.   From a "breed of fine-wooled white sheep originating in Spain and producing
  41.   a heavy fleece of exceptional quality."  I guess you could treat this as
  42.   normal 100% wool.
  43.   
  44. Thermax
  45.   An improvement on Polypro.  The big advantage is heat resistance so 
  46.   you can put it in the dryer.  Balance that against the extra cost.
  47.   
  48. CoolMax
  49.   This stuff seems more like a plastic bag than the revolutionary wicking
  50.   material it is advertised as.
  51.   
  52. Dacron
  53.   Trademark name for Dupont polyester.  Woven fabric made from dacron is 
  54.   similar to nylon ripstop or taffeta, but not as stretchy.  Many of the
  55.   better clothing insulations are made from dacron.  They are usually refered
  56.   to by more specific trademark names, like quallofil, hollofil, polarguard,
  57.   and dacron-88.
  58.   
  59. Lycra
  60.   Used for its stretch, mostly a warm weather (>65 degrees) thing.
  61.  
  62. GoreTex
  63.   A teflon based membrane with microscopic holes.  Gortex's claim to
  64.   fame is that it will let water vapor (from perspiration) through, but
  65.   not liquid water (rain).  It blocks wind fairly well too.  The
  66.   membrane is delicate, so it always comes laminated between 2 layers of
  67.   other material.  It does not breathe enough.  There are less expensive
  68.   alternatives. 
  69.   
  70. Polypropylene
  71.   Does not wick very well.  Can be uncomfortable.  Troublesome to 
  72.   care for (e.g. can pill badly)  Will keep you fairly warm if soaked.  
  73.   Not very wind resistant.  Melts in the dryer.
  74.   
  75. Capilene
  76.   Wicks moisture away.  Very comfortable.  Comes in different weights
  77.   for more/less warmth.  [lots of favorable things about it... only
  78.   really unfavorable thing is the co$t]
  79.   
  80. 60/40 cloth -  
  81.   This is a cloth with nylon threads running one direction, cotton in
  82.   the other. It was the standard wind parka material before Goretex came
  83.   along, and is considerably less expensive.  Good wind resistance,
  84.   fairly breathable.  Somewhat water resistant, especially if you spray
  85.   it with Scotchguard, but won't hold up to a heavy rain. 
  86.   
  87. ---------------------------------------------------------------------------
  88.  
  89. Seats
  90.  
  91. Seats are a very personal thing, for obvious reasons.  There are several
  92. types of seats:
  93.  
  94. Leather
  95.   Seats like the Brooks models.  Usually used by hard-core riders.  Requires
  96.   breaking in before it's really comfortable.
  97.  
  98. Padded
  99.   The usual bike seat, sometimes refered to as "anatomic".  Has padding
  100.   where your "sit bones" (bottom of pelvis) supposed to rest.
  101.  
  102. Gel
  103.   Like the padded seats, except they have a gel (e.g. Spenco Gel) in them
  104.   for additional padding.  Reportedly, the gel can harden and/or shift,
  105.   making the seat uncomfortable.
  106.  
  107. There are several types of seat pads (gel filled, containing an air bladder,
  108. etc) that can be fitted over the seat to make it more comfortable.
  109.  
  110. If you are experiencing pain in delicate areas (especially you women readers)
  111. you should make sure your seat is adjusted correctly (see the section on
  112. seat adjustment).  Women may need a women's type seat, which is wider in
  113. the back (women's sit bones are farther apart than men's).  Most pain
  114. can be eliminated by a correctly adjusted seat, using a women's seat,
  115. and riding so your body becomes used to it.
  116.  
  117. ---------------------------------------------------------------------------
  118.  
  119. Women's Saddles  (Pamela Blalock  pamela@keps.kodak.com)
  120.  
  121. Many women who cycle have experienced frustration with trying to find
  122. a comfortable saddle. It is amazing how many times I end up talking
  123. with other women about saddles.  This article comes from those
  124. discussions and an informal survey of woman's saddle preferences. This
  125. is a dynamic article and changes on occassion, so if you have comments
  126. please contact me (pamela@keps.com) and I will incorporate your
  127. comments.
  128.  
  129. While this is intended to be an article on women's saddles, since so
  130. many other things can contribute to potential saddle pain, it will
  131. also address some of these issues as well.
  132.  
  133. Just as women are different from men, we are also different from each
  134. other.  Since (fortunately) there is no mold into which we were all
  135. poured, what works for one woman may not work for another.
  136.  
  137. First, be sure that your bike fits properly.  Many women end up with
  138. overly padded shorts and a big fat thickly padded saddle instead of
  139. with a bike that fits properly. No saddle will be comfortable if the
  140. bike is too big, or set up incorrectly. It is important to find
  141. someone who knows about fit and specifically about women's fit and get
  142. the bike set up properly before making other changes. In addition to
  143. being more comfortable, a bike that really fits will also handle
  144. better than one that is improperly sized. It isn't always easy to find
  145. someone willing to take the time, but when you find a shop that will,
  146. give them lots of business and send your friends there! Go to shops
  147. during non-prime hours for the best service. You won't get a salesman
  148. to spend an hour letting you try different saddles on a Saturday
  149. afternoon, but you might on a Tuesday morning.
  150.  
  151. Most production bikes are built proportionally for the average MAN.
  152. Using the old guidelines of sizing a bike by straddling the top tube
  153. may leave you a bike with a top tube that is too long, since most
  154. women have proportinally longer legs and shorter torsoes.
  155. Surprisingly, this can cause saddle pain. It is not necessary to run
  156. out and buy a new bike right away if the top tube on your current bike
  157. is too long. Using a shorter stem on a this bike may give you a more
  158. comfortable reach. Very short stems, less than 40 mm, are available,
  159. but may have to be specially ordered.
  160.  
  161. Some shops use a fitting system called the Fit Kit. The numbers
  162. generated from the Fit Kit are just guidelines and may not work for
  163. everybody, especially women. It is important to RIDE your bike and
  164. make adjustments to achieve a perfect fit. Others may use an
  165. infinitely adjustable stationary bike. One has been developed by Ben
  166. Serotta to help choose the perfect size bike - whether it is a Serotta
  167. or not. Adjustable stems are available to help you and the shop pick a
  168. perfect length stem the first time. Unless your current bike is a
  169. really, really poor fit, you should be able to make a few relatively
  170. inexpensive changes to improve the fit.  Then when upgrading or buying
  171. a new bike, use what you have learned to buy a bike that fits better.
  172.  
  173. Several manufacturers have started building bikes proportionally sized
  174. for women to specifically address our needs.  For petite women, these
  175. bikes may have a smaller front wheel to get the shorter top tube, but
  176. not all women's bikes have a 24" front wheel.  Some have two 26" or
  177. 700C wheels, depending on size and geometry. A sloping top tube is now
  178. being used by many manufacturers to achieve a shorter effective top
  179. tube without going to smaller wheels. In addition to a shorter top
  180. tube, women's bikes may also have smaller brake levers, narrower
  181. handlebars, shorter cranks and wider saddles.  Georgena Terry was the
  182. pioneer in this area, but many other manufacturers now build women's
  183. bikes. They may cost a little more than a comparably equipped man's
  184. bike, due to higher production costs for fewer number of parts.  But,
  185. I believe that the extra initial cost to get a properly fit bike will
  186. pay off in the long run, since you will either stop riding an
  187. uncomfortable or poorly fitting bike, or you will eventually replace
  188. the poorly fitting parts at additional cost. You don't have to buy a
  189. women's bike though. Taller women may select a frame with a little
  190. shorter seat tube, and therefore a proportinally shorter top tube.
  191. (This obviously won't work if you are already on the smallest size
  192. frame!) Of course, as I said earlier, we are all different and some
  193. women may not need any special adjustments made to their non-custom
  194. off-the-shelf bikes. But they are the lucky few!
  195.  
  196. And I would be completely negligent if I didn't mention that one
  197. respondent said that recumbents almost always solve the uncomfortable
  198. saddle problem.  (Thanks to David Wittenberg for pointing this out.
  199. His wife won't ride anything else.)
  200.  
  201. Now to saddles. A woman's hip bones tend to be set farther apart than
  202. a man's.  (This is a design feature to help with childbirth!)  Every
  203. woman is different, and there are many women out there with narrower
  204. hip bones. To determine where you sit bones are, sit on a low curb.
  205. Sorry, a chair won't do! When you sit on the curb, you will be able to
  206. feel your sit bones. This is what you want supported by your bike
  207. saddle. Avocet used to (and maybe still does) run a great ad showing a
  208. hip bone sitting on a saddle.  With a saddle that's too narrow, a
  209. woman may find herself effectively straddling it with her hip bones,
  210. or slipping off of one side and pinching nerves - which may eventually
  211. cause the legs or feet to go numb. A saddle that's too wide will also
  212. cause problems.
  213.  
  214. A saddle that's slightly wider in the back (than the man's saddle that
  215. comes on most stock bikes) may offer better support for the sit bones.
  216. I have quite a few retired women's saddles with depressed gel
  217. indicating exactly where my bones are. Actually, looking at your old
  218. saddle will tell you a lot about where you do and do not need support!
  219. It's important to try out several different saddles to find one that
  220. fits.  Unfortunately no one manufacturer makes different sized women's
  221. saddles - but the widths do vary from manufacturer to manufacturer -
  222. so for example, if the Terry is too wide or too narrow, try the Vetta
  223. or Avocet or some other brand. Ask your local dealer to let you put
  224. your bike on a trainer in the shop and try sitting on and riding a few
  225. of his saddles. Saddles are fairly easy to change and a good shop
  226. should be willing to let you try this. (But not on a busy Saturday
  227. afternoon!)
  228.  
  229. There are several women's saddles on the market, many of which are
  230. made with some form of gel. I have used (and retired) several of these
  231. with no complaints. The gel does compress after a while (regardless of
  232. sex), so these saddles do have to be replaced (for me it's every
  233. 10,000 miles). Brooks also has a women's leather saddle, which some
  234. women swear by. I swear at them, but that's me! (And there are women
  235. who swear at the saddles I swear by!)
  236.  
  237. Many women who responded to my survey said that they have the nose of
  238. their saddle tilted slightly forward to alleviate pressure on the soft
  239. tissue. A large variety of saddles were used with this method. One
  240. rider pointed out that having a seatpost with infinitely adjustable
  241. angles, like the American Classic or Control Tech, will help one to
  242. find the perfect angle. With the rachet type adjustment of most, she
  243. was never able to get the angle quite right. One problem with having
  244. the saddle tilted too far forward is that you may end up with two much
  245. weight/pressure on your wrists and hands. The result is numb hands and
  246. pain in the lower back.
  247.  
  248. In John Forester's "Effective Cycling" book, he suggests getting a
  249. cheap plastic saddle and carving out a depression in the area where
  250. the labia would normally rest.  This would place the weight on the sit
  251. bones where it belongs, and remove it from the genital area, where it
  252. does not. A couple of women used this idea and modified saddle pads in
  253. this way. I watched a Spenco pad slowly get modified in this way each
  254. day throughout PAC Tour this year. One survey respondent cut up a
  255. neoprene pad and put it under the covering of her Flite saddle.
  256.  
  257. There are two women's saddles which specifically address this issue,
  258. the Terry Sport and the Miyata Pavea. Both are shorter and wider
  259. than the typical man's saddle and both have a hole in the nose to
  260. suspend soft tissue. These saddles should be comfortable when level.
  261. The Miyata leaves the hole exposed, while the Terry is covered in an
  262. open-cell low-density foam. I understand there is a saddle available
  263. now that is split up the middle and hinged in the front, so you can
  264. adjust it for your desired width. I'll update the article as soon as I
  265. can get my butt on one! But I did hear from a friend of a friend that
  266. had one and really liked it. 
  267.  
  268. I have used both the Terry and the Miyata. (These were the two most
  269. popular saddles in the survey.) I've received lots of positive
  270. comments from women (and men) about their experiences with these
  271. saddles.  The men seem to notice the difference more after the ride
  272. later in the evening :) :) :)
  273.  
  274. Last year I did a 750 mile ride on the back of a tandem in less than 4
  275. days.  That's a lot of time on a saddle. I'd been using the Terry for
  276. over 6 months and it worked great on everything up to 200 miles. But
  277. 400 miles into the trip, I was ready to rip the foam out of the hole.
  278. Once the swelling started, the presence of the foam became unbearable.
  279. Even though there was no plastic shell underneath, there was still
  280. something! I asked our crew person to see if he could find the Miyata
  281. saddle. It's often quite difficult to find women's products, and I was
  282. almost shocked when he showed up 20 miles later with this wonderful
  283. saddle with an exposed hole. He had found the Miyata. The difference
  284. was immediately noticeable. I probably would have finished the ride
  285. without it, but I wouldn't have been in a good mood for days! The
  286. Miyata is a little harder under the sit bones than the Terry, but
  287. that's not where I was experiencing pain.  Of course the saddle is
  288. different looking and draws lots of comments and sexual innuendos, but
  289. it saved my ride. A year and 12,000 miles later, including PAC Tour
  290. (24 days straight, 140 miles average a day), I still love my Miyata
  291. and won't ride anything else.
  292.  
  293. Not all women like the wider saddles. Some women find all women's
  294. saddles too wide.  Several women responded to the survey saying they
  295. prefer a man's saddle. Some of these even felt they had wide hip
  296. bones.  For those who use a narrow saddle, finding one that was flat
  297. on top seemed to help with the above mentioned problems.  Others who
  298. liked various women's saddles still found them a little thick in the
  299. middle, even if they were the right width in the back. Someday, maybe
  300. we will see women's saddles in various widths. We must create the
  301. demand though. 
  302.  
  303. Terry does makes a men's version of their Sport saddle. It is narrower
  304. and has a longer nose and hole than the women's model. It also doesn't
  305. say Terry on it anywhere. Instead it is marketed under the initials
  306. TFI. Both this saddle and new models of the Sport have a (politically
  307. correct) simulated leather covering. I know of several men who really
  308. like this saddle, especially when using aero-bars. Women who find the
  309. Terry Sport too wide may want to check this one out.
  310.  
  311. I've seen Terry saddles change a bit over the past couple of years.
  312. One change is from a lycra cover to a simulated leather cover. Some
  313. women didn't like the feel of the lycra.  (I do.) Another women
  314. noticed after replacing a stolen one with a new one that the foam in
  315. the hole seems to be getting firmer, kind of negating the benefit of
  316. the hole.  Terry does offer a 30 day money back guarantee on their
  317. products, so you can *painlessly* decide if you'd like a Terry saddle
  318. or not.
  319.  
  320. They have also produced a couple of racing saddles. The first was the
  321. same width in the back as their Sport model, but narrower through the
  322. middle and had titanium rails. I was one of the lucky few to get one
  323. of these. They replaced it with a Flite lookalike with holes drilled
  324. in the nose. I tried one of these and must say for me it was the most
  325. uncomfortable thing I ever came into contact with. But if you can
  326. tolerate a Flite, it might work for you.
  327.  
  328. Speaking of which, many women do LIKE Flite and other really narrow
  329. saddles. I know that at their cycling camps, Betsy King and Anna
  330. Schwartz get many women on them. They stress the flexibility of the
  331. saddle with it's titanium rails and thin shell. They are very good for
  332. mountain biking where you want to slide off the back of the saddle for
  333. balance where a wide saddle would get in the way. I even know of a few
  334. women who use them for distance cycling. Two women used them on the
  335. PAC Tour I was on, but they had very narrow set hip bones. The other
  336. 15 women had women's models of one type or another, including Terry,
  337. Brooks and of course I had a Miyata.
  338.  
  339. Other suggestions for improved saddle comfort included trying
  340. different shorts. There are a lot of different shorts out there - far
  341. more than saddles and just like saddles, they all fit differently.
  342. The common theme from most women was to stay away from shorts with
  343. seams in the center. This includes seams in the lycra as well as the
  344. chamois (good luck!). On multiday rides, you may want to use different
  345. brands of shorts, since having the seam in the same place day after
  346. day may also cause irritation. Shorts that bunch up in front may cause
  347. also discomfort.
  348.  
  349. Pearl Izumi and Urbanek make very nice women's shorts. And of course
  350. Terry produces women's shorts. Some have fuller hips, longer legs,
  351. wider elastic leg grippers, etc. I really prefer bib or one piece
  352. suits, since there is no binding elastic at the waist. These are less
  353. convenient for quick bathroom stops, but I prefer the added comfort.
  354. Some women like longer legs, some shorter. Some prefer thick chamois,
  355. some fake, some real. Try on as many different types as you can,
  356. until you find one that fits you the best. Women are even more varied
  357. on their opinions about shorts than on saddles, so just keep trying
  358. new ones until you find the perfect pair for you.
  359.  
  360. (And while on the subject of saddle comfort, I use a combination of
  361. Desitin (or some other diaper rash ointment) and powder sprinkled
  362. liberally in my shorts to keep myself dry and rash-free.)
  363.  
  364. I can't stress enough that each woman is different and no one saddle
  365. is perfect for all of us. Just because a local or national racer, or
  366. your friend, or this author uses a particular type of saddle doesn't
  367. mean that it will work for you. Don't let anyone intimidate you into
  368. riding something that is uncomfortable, or changing the angle of your
  369. saddle because it's different. Use the setup that's most comfortable
  370. for you.
  371.  
  372. Among the saddles recommended by respondents were 
  373. Terry Women's (most popular of the survey)
  374. Miyata Pavea (my favorite and a close second in the survey)
  375. TFI (men's version of the Terry Sport)
  376. women's Selle Italia Turbo
  377. Avocet O2 (said to be as comfy as the above Turbo, but lighter)
  378. WaveFlo
  379. Avocet Women's Racing saddle
  380. Viscount saddle
  381. San Marco Regal
  382. Brooks B-17 
  383. Brooks Pro
  384. Flite
  385. Terry Racing (like a Flite with holes drilled in the plastic)
  386.  
  387. (Of course some women swear at saddles that others swear by! Did I 
  388. mention that we are all DIFFERENT?)
  389.  
  390. Specialty women's products are available through The Womyn's Wheel,
  391. 1-800-795-RIDE, or hopefully at your local bike shop - just keep
  392. asking them!!
  393.  
  394. ---------------------------------------------------------------------------
  395.  
  396. Women's Bikes  (Lynn Karamanos karamano@esd.dl.nec.com)
  397.  
  398. Here's a summary of the info I received on whether or not to
  399. purchase a Terry bike.
  400.  
  401. 1.) First, find a good bike shop, one that will try to find a bike 
  402. that fits you, not just sell you what they have in stock.
  403.  
  404. 2.) Ride many different bikes to see what's best for you.  You may be
  405. able to find other bikes that fit just as well as a Terry once
  406. you've made some adjustments/replacements (stem, crank arms, etc.).
  407.  
  408. 3.) If you can't find any other bike to fit you, then a Terry's 
  409. worth the extra money.  
  410.  
  411. 4.) Except for about two people who sent me email, everyone who's 
  412. ridden a Terry has loved it.  Even those two people said they knew 
  413. others who loved Terry bikes.  Bottom line:  the fit depends on your 
  414. build. Women with long legs/short torso seem to be the ones who like 
  415. them, not necessarily just short women.  
  416.  
  417. 5.) Also a few people mentioned that there are other road bikes that 
  418. are specifically "designed for women" or that fit women well.  The 
  419. names mentioned: Fuji, Miyata, Bridgestone, Specialized (Sirrus).  
  420. Also, someone mentioned that the same production line in Japan that 
  421. makes Terry "proportioned" bikes also makes them under other labels.
  422. (Also one mountain bike was named, Mongoose Hilltopper, and two
  423. hybred bikes, Univega Via Activa and Giant Inova.)
  424.  
  425. 6.) Something to keep in mind if you buy a Terry with a small front
  426. wheel... replacement tubes and tires for smaller wheels could be 
  427. more difficult to find and/or more expensive.
  428.  
  429. 7.) In case you're looking at older model Terry's, a few people 
  430. mentioned that until a couple years ago, some Terry bikes were 
  431. $200-$300 less than they are now.  
  432.  
  433. ---------------------------------------------------------------------------
  434.  
  435. Bike Rentals   (Various people)
  436.  
  437. Lincoln Guide Service
  438. Lincoln Center
  439. Lincoln, MA
  440. (617) 259-9204
  441.   Rents mountain, road, kids bikes, and trailers.  About 11 miles west of
  442.   Boston, within sight of Lincoln Center commuter rail stop.
  443.  
  444.  
  445. Team Bicycle Rentals
  446. 508 Main
  447. Huntington Beach, CA
  448. (714) 969-5480
  449.   12spd $29/day, MTB $29/day, Santana tandem $69
  450.  
  451. Gregg's Greenlake
  452. Seattle, WA
  453.  
  454.  
  455. Second Gear
  456. Seattle, WA
  457.  
  458.  
  459. New York City Area:
  460. All phone numbers are area code (212).
  461.  
  462. A West Side Bicycle Store -- 231 W 96th St -- 663 7531
  463. Eddie's Bicycles Shop -- 490 Amsterdam Ave -- 580 2011
  464. Country Cycling Tours -- 140 W 83rd St -- 874 5151
  465. AAA Central Park Bicycle Rentals -- 72nd St/ Central Pk Boathouse -- 861 4137
  466. Midtown Bicycles -- 360 W 47th St -- 581 4500
  467. Sixth Avenue Bicycles -- 546 Avenue of the Americas -- 255 5100
  468. Metro Bicycle -- 1311 Lexington Ave -- 427 4450
  469. Larry and Jeff's Bicycles Plus -- 204 E 85th St -- 794 2201
  470. Gene's 79th Street Discounted Bicycles -- 242 E 79th St -- 249 9218
  471. Peddle Pusher Bicycle Shop -- 1306 2nd Ave -- 288 5594
  472. A Bicycle Discount House -- 332 E 14th St -- 228 4344
  473. City Cycles -- 659 Broadway -- 254 4457
  474.  
  475. San Francisco 
  476.  
  477. Park Cyclery -- 1865 Haight street (at Stanyan) -- 751-RENT
  478. Start to Finish -- 599 2nd Street at Brannan -- 861-4004
  479.  
  480. Marin County, CA
  481.  
  482. Caesars Cyclery -- 29 San Anselmo Ave San Anselmo -- 258-9920
  483. Far-go bike Shop -- 194 Northgate #1 Shopping Center San Rafael -- 472-0253
  484. Ken's Bike and Sport -- 94 Main Street (Downtown Tiburon) -- 435-1683
  485. Wheel Escapes -- 1000 Magnolia Ave Larkspur -- 461-6903
  486.  
  487.  
  488. Austing, TX area
  489.  
  490. [all stores rent ONLY mountain bikes]
  491. Bicycle Sport Shop -- 1426 Toomey Road -- (512) 477-3472
  492. University Schwinn -- 2901 N. Lamar Blvd -- (512) 474-6696
  493. University Schwinn -- 1542 W. Anderson Ln -- (512) 474-6696
  494. Velotex Inc -- 908-B W 12th St -- (512) 322-9131
  495.  
  496. ---------------------------------------------------------------------------
  497.  
  498. Bike Lockers  (David H. Wolfskill  david@dhw68k.cts.com)
  499.  
  500. Many thanks to all who mailed or posted an interest in my quest for
  501. information regarding bike locker vendors; I apologize for the delay in
  502. posting this summary.
  503.  
  504. My colleague -- thanks to some of that information -- was able to locate
  505. a sufficiently nearby vendor... one of the requirements of which I had
  506. not been aware was that the vendor must be fairly close (to Orange
  507. County, CA) -- to minimize shipping charges.  (I apologize for failing
  508. to determine this issue before posting, and hope that some of the
  509. information about other vendors may be of value to others.)
  510.  
  511. I figured it would be more useful for me to organize the information,
  512. so I have done so -- at the expense of making an attempt to give credit
  513. for the sources at the point the information is quoted.  (I include a
  514. list of sources at the end of the article.)
  515.  
  516. First, I received a few pointers to one Ellen Fletcher, such as:
  517.  
  518. >For a comprehensive treatment of the bicycle parking subject,
  519. >along with a list of vendors & prices, contact Ellen Fletcher
  520. >at cdp!scvba@labrea.stanford.edu (put "ATTN ELLEN" in your
  521. >"To" line.
  522.  
  523. [I requested clarification regarding addressing a note to Ms. Fletcher,
  524. but have yet to receive it.]
  525.  
  526. >... Ellen Fletcher, 777-108 San Antonio Road, Palo Alto, CA
  527. >94303-4826, 415-495-8943.
  528.  
  529. Fortunately, someone sent a list of products & manufacturers,
  530. apparently originally compiled by Ms. Fletcher.  I have taken the
  531. liberty of using that list as a "base document" and have augmented it
  532. with other information I received; entries are alphabetically by
  533. munufacturer's name, since I don't always have product names:
  534.  
  535. (Manufacturer, {Product Name(s)}, Address, Contact Person, Phone, FAX
  536.     [comments])
  537.  
  538. American Bicycle Security Co., {BIKE SAFE}, PO Box 7359 Ventura, CA
  539.     93006, Thomas E. Volk, 805-933-3688 & 800-BIKESAF, 805-933-1865.
  540.  
  541. Bike Lockers Company, {BikeLokr}, PO Box 445 W. Sacramento, CA 95691,,
  542.     916-372-6620, 916-372-3616 [approx. $300/locker, small
  543.     quantities].
  544.  
  545. Bike-Lokr Mfg. Co., {?}, PO Box 123, Joplin, MO 64802, Jim Snyder,
  546.     417-673-1960/800-462-4049, 417-673-3642 [approx $450/locker,
  547.     which holds 2 bikes; seem to be the lockers used by the
  548.     Washington, DC Metro system]
  549.  
  550. Bike Security Racks Co., {?}, PO Box 371, Cambridge, MA 02140,,
  551.     617-547-5755, -
  552.  
  553. Bike Stable Co., Inc., {?}, PO 1402, South Bend, Indiana 46624,,
  554.     219-233-7060, -
  555.  
  556. Cycle-Safe Inc., 2772-5 Woodlake Rd. SW Wyoming, MI 49509,,
  557.         (616)538-0079 -
  558.  
  559. David O'Keefe Company, {Super Secure Bike Stor}, P.O. Box 4457, Alamo,
  560.     CA 94507, Thomas & David O'Keefe, 415-637-4440, 415-837-6234.
  561.  
  562. General Machine company, {Bicycle Locker}, PO Box 405 Vacaville, CA 95696,
  563.     Vitto Accardi, 707-446-2761, -
  564.  
  565. J.G.Wilson Corp, {Park'n'Lock Bike Garage}, PO Box 599, Norfolk, VA
  566.     23501-0599, J.L.Bevan, 804-545-8341, 804-543-3249.
  567.  
  568. Sunshine U-LOK Corp., {Secura Bike Locker}, 31316 Via Colinas Suite 102,
  569.     Westlake Village, CA 91362, Doug Devine, 818-707-0110.
  570.     [Specific information near the end of the article -- dhw.]
  571.  
  572. Turtle Storage Ltd., {?}, P. O. Box 7359, Ventura, CA 93006,,, -
  573.  
  574. [Ed. note:  The complete posting is available in the archives on
  575. draco.acs.uci.edu.]
  576.  
  577. ---------------------------------------------------------------------------
  578.  
  579. Bike computer features
  580.  
  581. [This table was created from information contained in Performance and Nashbar
  582. catalogs.  In the table below, 'Y' means that the computer has the feature,
  583. 'O' means it is an optional feature.]
  584.  
  585.                  Speed  Ave   Max  Total Trip  Elpsd Clock Auto  Count
  586.                        Speed Speed Miles Miles Time        OnOff Down
  587. Avocet 30          Y           Y     Y     Y     Y     Y
  588. Avocet 40          Y     Y     Y     Y     Y     Y     Y
  589. Avocet 50          Y     Y     Y     Y     Y     Y     Y
  590. Cateye Micro       Y     Y     Y     Y     Y     Y
  591. Cateye Mity        Y           Y     Y     Y     Y     Y     Y
  592. Cateye Mity 2      Y     Y     Y     Y     Y     Y     Y     Y
  593. Cateye Wireless    Y     Y     Y     Y     Y     Y     Y
  594. Cateye Vectra      Y     Y     Y     Y     Y     Y
  595. Cateye ATC         Y     Y     Y     Y     Y     Y     Y
  596. Ciclo 37           Y     Y     Y     Y     Y     Y           Y     Y
  597. Ciclo IIA          Y     Y     Y     Y     Y                 Y     Y
  598. Performance ITV    Y                 Y     Y     Y           Y     Y
  599. Vetta Innovator    Y     Y     Y     Y     Y     Y     Y
  600. Vetta HR1000       Y     Y     Y     Y     Y     Y     Y     Y
  601. Vetta C-10         Y           Y     Y     Y     Y     Y     Y
  602. Vetta C-15         Y     Y     Y     Y     Y     Y     Y
  603. Vetta C-20         Y     Y     Y     Y     Y     Y     Y
  604. Vetta Two          Y     Y     Y     Y     Y     Y     Y
  605. Vetta Wireless     Y     Y     Y     Y     Y     Y     Y     Y
  606. Specialized        Y     Y     Y     Y     Y     Y     Y     S     
  607.    Speed Zone
  608.  
  609.                  Cadence Wireless Altitude Heart
  610.                                            Rate
  611. Avocet 30
  612. Avocet 40
  613. Avocet 50          O                 Y
  614. Cateye Micro       Y
  615. Cateye Mity
  616. Cateye Mity 2
  617. Cateye Wireless             Y
  618. Cateye Vectra
  619. Cateye ATC
  620. Ciclo 37
  621. Ciclo IIA          O                 O       O
  622. Performance ITV  
  623. Vetta Innovator
  624. Vetta HR1000                                 Y
  625. Vetta C-10
  626. Vetta C-15
  627. Vetta C-20         Y
  628. Vetta Two          Y
  629. Vetta Wireless              Y
  630. Specialized
  631.    Speed Zone
  632.  
  633. ---------------------------------------------------------------------------
  634.  
  635. Recumbent Bike Info  (David Wittenberg  dkw@cs.brandeis.edu)
  636.                      (updated by Gary Walsh  gary.walsh@canrem.com)
  637.  
  638. Here's my standard response to questions about recumbents.  I'd be
  639. happy to answer more specific questions.
  640.  
  641.  
  642. Here's some info I posted in the fall of 1990.  I think it's still pretty much
  643. up to date.  Changes from the last posting are in []'s.
  644.  
  645. --David Wittenberg
  646.  
  647. A few words about recumbent design, and then I'll provide a much
  648. larger list of recumbent manufacturers.
  649.  
  650. There are three main choices in designing (or buying) a recumbent.
  651. Frame material -- all the ones I know of are either Alumninum or Steel.
  652. Wheelbase --  The front wheel can either be in front of the bottom bracket
  653. (long wheelbase) or behind it (short wheelbase).  You can't have a medium
  654. wheelbase without a lot of extra work because the wheel and the bottom
  655. bracket would interfere with each other.  Long wheelbase is reputed to
  656. be a bit more stable, while short wheelbase machines are often easier to
  657. fit into cars for transport.  Some long wheelbase recumbents fold in
  658. neat ways to fit into a remarkably small space.
  659. Handlebars -- under seat or in front of the rider.  Under seat is probably
  660. a more comfortable position when you get used to it (your hands just hang
  661. at your sides), and may be somewhat safer if you get thrown forward as
  662. there is nothing in front of you.  High handlebars are somewhat faster
  663. as your arms are in front of you instead of at your side, thus reducing
  664. the frontal area.  Some people find them more natural.
  665. [There are long wheelbase bikes with both high and low handlebars.  I don't
  666. know of any short wheelbase, low handlebar recumbents, but there may
  667. be some I don't know of.]
  668.  
  669. The following updated by Gary Walsh (gary.walsh@canrem.com) July 1992.
  670.  
  671. There are a couple of interesting publications for recumbents:
  672.  
  673. International Human Powered Vehicle Association
  674. P.O. Box 51255
  675. Indianapolis, IN  46251  USA
  676.  
  677. They publish Human Power Magazine and HPV News on all aspects of human
  678. powered transportation (bikes, aircraft, watercraft.)
  679. Dues are US$25/year in the U.S., Canada, and Mexico, and US$30 elsewhere.
  680.  
  681.  
  682. The Recumbent Bicycle Club of America/Recumbent Cyclist Magazine
  683. PO Box 58755
  684. Renton, WA  98058-1755.
  685. (206) 852-8149
  686.  
  687. The best source of information on commercially available recumbents.  Read
  688. the reviews in this magazine before you buy your first recumbent.
  689. Subscriptions are US$25 in the U.S.A., and US$30/year elsewhere. Sample
  690. issue and info pack $5.  See especially the buyers guide in issue #8
  691. Oct-Dec 1992. 
  692.  
  693.  
  694.  
  695. Addresses of recumbent manufacturers:
  696.  
  697. Ace Tool & Engineering  (Infinity Recumbent)  $1 for a flyer
  698. P.O Box 325
  699. 292 W. Harrison St.
  700. Mooresville, IN  46158
  701. (317) 831-8798             Long wheelbase, low handlebars, aluminum frames.
  702.                            $499 + $85 for triple crank option.
  703.                            Information $1.
  704.  
  705. Alternative Bikestyles
  706. P.O. Box 1344
  707. Bonita, CA 91908
  708. Phone (619)421-5118       Maverick $ Renegade LWB recumbents with upright
  709.                           handlebars.  Framesets from $200.  Complete bikes
  710.                           from $395.
  711.  
  712. Advanced Transportation Products
  713. 550 3rd Ave. N.
  714. Edmonds, WA 98020
  715. Phone (206)771-3719       R-20 SWB.  $1350.  Info pack $2.
  716.  
  717. Angle Lake Cyclery
  718. 20840 Pacific Hwy S.
  719. Seattle WA 98198
  720. Phone (206)878-7457      Counterpoint Presto SWB with upright handlebars.
  721.                              Presto SE Tour $1699.
  722.                              Presto SE High Performance $???.
  723.                              Presto CL $1399.
  724.                          Counterpoint Opus IV Tandem
  725.                              Opus CL $2999
  726.                              Opus SE $3599
  727.                          Tri Com Trikes $600-$700.
  728.                          Catalogue $2
  729.  
  730. Original Car-Cycle Technology
  731. 1311 Victoria Ave.
  732. Victoria, B.C.,
  733. Canada V8S 4P4
  734. Phone (604)598-7830      Fully fared commuter trike.  Under development.
  735.  
  736. DH Recumbents, Inc.
  737. 4007-G Bellaire Blvd.
  738. Houston, TX 77025
  739. Phone (713)666-4452      LWB with upright steering.
  740.                          DH1000 $999, DH5000 $1395.
  741.  
  742. Earth Traveller
  743. 1475 Lillian St.
  744. Livermore, CA 94550
  745. Phone (415)449-8312      LWB trike with 2 wheels in back.
  746.                          Information $1.
  747.  
  748. EcoCycle
  749. Earth Friendly Transportation
  750. 5755 NW Fair Oaks Dr.
  751. Corvallis, OR  97330
  752. (503) 753-5178           The Trice is a recumbent tricycle, with
  753.                        two wheels in front.  Touring $1495.
  754.                        Speed model $1595.
  755.                        Also imports Ross recumbent from England.
  756.                        $2 for flyer, $9 for video tape.
  757.  
  758. Easy Racers, Inc
  759. Box 255H
  760. Freedom, CA  95019
  761. (408) 722-9797         High handlebar, long wheelbase bikes.
  762.                        Easy Racer $2300.  Frameset $1650.
  763.                        Gold Rush Replica, commercial version of
  764.                        the Dupont prize winning Gold Rush (world's
  765.                        fastest bike) also available.
  766.                        $2 for a catalog
  767.  
  768. Lightning Cycle Dynamics
  769. 312 Ninth Street
  770. Lompoc,   CA  93436
  771. (805) 736-0700            P-38 Short Wheelbase, high handlebars.
  772.                           Full fairings are available, and very
  773.                           fast.  $1750.
  774.                           F-40 fully fared version.
  775.  
  776. Lightning Cycle Inc. (Tailwind)        $1 for a brochure
  777. 3819 Rte.  295
  778. Swanton, OH  43558
  779. (419) 826-4056            Steel long wheelbase, underseat steering.
  780.                           Around $1200.
  781.  
  782.  
  783. Linear Manufacturing Inc.  (Linear)
  784. Route 1, Box 173
  785. Guttenberg,  IA  52052
  786. (319) 252-1637           Long Wheelbase aluminum bike with either
  787.                          high or low handlebars  (You can convert
  788.                          from one to the other.)  $900 to $1200.
  789.                          They sell through dealers, and if you
  790.                          get in touch with them they'll tell you
  791.                          where the nearest dealer is.  Canadians
  792.                          see S.C. Safety Cycle below.
  793.  
  794. Rans Recumbents
  795. 1104 E. Hwy. 40 Bypass
  796. Hays,  KS  67601
  797. (913) 625-6346          Rans Stratus A & B and Nimbus. LWB with
  798.                         upright handlebars.  $995-$1495.
  799.  
  800. ReBike
  801. P.O Box 725
  802. Boca Raton, FL 33429
  803. Phone (407)750-1304    The ReBike.  A low priced semi-recumbent
  804.                        with upright steering.  New and a big seller.
  805.                        $389.
  806.  
  807. Rotator
  808. 915 Middle Rincon Rd.
  809. Santa Rosa,  CA  95409
  810. (707) 539-4203          Rotator Super-7 Streamliner - LWB with 20" wheels.
  811.                         Rotator Companion Tandem.
  812.  
  813. Rhoades International
  814. 100 Rhoades Lane
  815. Hendersonville, TN 37075
  816. Phone (615)822-2737     4-wheel pedal car. $999 and up.
  817.                         Information $4. Video $19.
  818.  
  819. Ryan Recumbents, Inc.
  820. 3910 Stewart Rd., Unit F
  821. Eugene, Or 97402
  822. (503)485-6674           Vanguard. Long wheelbase, underseat steering.
  823.                         From $1295.
  824.  
  825. S.C. Safety Cycle Inc.
  826. 1340B St. Paul St.
  827. Kelowna, B.C.
  828. Canada V1Y 2E1          Canadian distributor of the Linear which is
  829.                         sold as "The Alternative."  CAN$1495.
  830.  
  831. Special Purpose Vehicles
  832. 120 Prospect Street
  833. Somerville, MA 02143
  834. (617) 625-9030
  835.  
  836. Thebis International
  837. 110-2031 Malaview Ave.
  838. Sidney, B.C.
  839. Canada V8L 3X9
  840. Phone (604)656-1237
  841. 1-800-667-6801         Thebis 201 Touring Trike. Two wheels in back.
  842.                        $2990.
  843.  
  844. Trailmate
  845. 2359 Trailmate Dr.
  846. Sarasota FL 34243
  847. Phone (813)755-5511     Fun Cycle and Bannana Peel trikes. $399.
  848.  
  849. Turner Enterprises
  850. P.O.Box 36158
  851. Los Angeles, CA 90036
  852. Phone (383)-0030       SWB with underseat steering.
  853.                        Laid Back "E" frame kit $375.
  854.                        LB-2000  $1500.  Frameset $899.
  855.  
  856. Zzip Designs
  857. P.O. Box 14
  858. Davenport, CA 95017
  859. Phone (408)425-8650    Manufacturer of fairings for many of the
  860.                        bikes listed above.
  861.  
  862. Cyclopedia
  863. P.O. Box 884
  864. Adrian, MI 49221
  865. 1-800-678-1021         Good source for parts for builders.
  866. ----------------
  867. European Recumbents
  868.  
  869. Leitra APS
  870. PO Box 64 DK-2750
  871. Ballerup, Denmark      Leitra M2 fully fared commuter trike.
  872.                        3400 DM for the trike.
  873.                        5845 DM for complete vehicle with accessories.
  874.  
  875. Bas Ten Brinke
  876. Postbus 10075
  877. 1301 Almere,
  878. Netherlands            Flevo SWB front wheel drive.
  879.  
  880. Fateba, Bachman & Co.
  881. Rosenstr. 9,
  882. 8400 Winterthur
  883. Switzerland            Fateba Winglet L1  LWB.
  884.  
  885. Kincycle
  886. Miles Kingsbury
  887. Lane End Road, Sands,
  888. High Wycombe, Bucks
  889. HP12 4JQ England       The Kingcycle SWB.
  890.  
  891. M5
  892. Bram Moens
  893. Waalstraat 41,
  894. NL-4335 KL
  895. Middleburg, Netherlands.   M5 SWB.
  896.  
  897. Neatwork
  898. The Lees Stables
  899. Coldstream, Berwickshire,
  900. Scotland TD12-4NN          Dealer for Kingcycle SWB and Radius 
  901.                            Peer Gynt LWB.
  902.  
  903. Radius-Spezialrader,
  904. Frie-Vendt-Str 16, D-4400
  905. Munster, Germany RFA       Peer Gynt LWB with underseat steering.
  906.  
  907. More Recumbent Bike Info  (Gary Walsh  gary.walsh@canrem.com)
  908.  
  909. [This has been copied from a flyer written by Robert Bryant of the
  910. Recumbent Cyclist Magazine.  He has given me permission to submit
  911. it for the FAQ. - Gary]
  912.  
  913.           Have You Ever Considered a RECUMBENT BICYCLE?
  914.  
  915. WHY RECUMBENT BICYCLES?
  916.      There are many reasons to consider a recumbent.  First and foremost
  917. is comfort.  When you ride a recumbent bicycle you will no longer have
  918. an aching back, stiff neck, numb wrists or a sore a sore bottom.  You
  919. will sit in a relaxed easy-chair position.  You will be able to ride
  920. longer with less fatigue and arrive at your destination feeling
  921. refreshed.  The recumbent position offerd you a great view of the
  922. countryside. While seated you will look straight ahead. This allows your
  923. lungs and chest more open and free breathing.  Recumbents are very
  924. versatile machines.  They can be used for a wide range of applications:
  925. recreational/sport riding, for the daily commute, a fast double century
  926. and they are great for long distance touring.
  927.  
  928. RECUMBENT PERFORMANCE
  929.      Recumbents hold all of the human-powered speed records.  This is
  930. because they are aerodynamically superior to conventional bicycles;
  931. less frontal area means less wind resistance.  The Lightning F-40
  932. currently holds the Race Across America speed record of five days and
  933. one hour.  Gardner Martin's Easy Racer Gold Rush, ridden by Fast Freddie
  934. Markham, was the winner of the Dupont Prize for breaking 65mph.  You
  935. can currently buy production versions of these bicycles.  Fairings for
  936. street use are common and optional equipment on most commercially built
  937. models.  They protect you from rain, cold and wind, with up to a 30%
  938. reduction in drag.  Commercially available recumbents are not always
  939. faster than conventional bicycles.  It depends mainly on the individual
  940. rider.  Your best bet is to do you homework and if your goal is
  941. performance and speed, be sure that you look for a recumbent designed
  942. for this purpose.
  943.  
  944. COMMONLY ASKED QUESTIONS ABOUT RECUMBENT BICYCLES
  945. 1) Do recumbents climb hills well?  Yes they do, although climbing on a
  946. recumbent requires a different technique, you must gear down and spin.
  947. Maintaining an efficient spin takes some practice & conditioning, once
  948. mastered, it takes less physical effort to climb hills.  Depending on
  949. your riding style, your speeds can range from slowwer to even faster
  950. than on a conventional bicycle.
  951. 2) Can recumbents be seen in traffic?  Recumbents with a higher seating
  952. position may be better suited for riding in traffic than some of the
  953. low-slung designs.  The use of use of proper safety devices such as
  954. safety flags and reflective devices is recommended.  Recumbent bicycles
  955. are different, futuristic and they get noticed.  Many riders feel they
  956. get more respect from motorists while on their recumbents.
  957. 3) Are they safe?  Recumbent's are safer than a conventional bicycle.
  958. Due to the low centre of gravity, they stop faster.  Brakes can be
  959. evenly applied to both wheels simultaneously providing more traction
  960. without throwing the rider over the handlebars.  In crash situations,
  961. the rider goes down to the side absorbing the impact with the hip and
  962. leg rather than flying over the handlebars and absorbing the impact on
  963. your head and shoulder.  Straight ahead vision is also better on a
  964. recumbent, however, rear view mirrors are necessary for proper
  965. rearward
  966. vision.
  967.  
  968. RECUMBENT PAST HISTORY
  969.      Why are recumbents such a rare sight?  Space age technology?  New
  970. type of bicycle?  Not really, recumbent bicycles actually go back as
  971. far as the mid to late 1800's with the Macmillan Velocopede and the
  972. Challand Recumbent.  In the 1930's, a series of events took place that
  973. changed bicycling history.  A French second category professional
  974. track cyclist named Francois Faure rode the Velocar, a two wheeled
  975. recumbent bicycle designed and built by Charles Mochet, to
  976. record-shattering speeds, breaking both the mile and kilometre records
  977. of the day.  This created a storm of controversy within the U.C.I.
  978. (United Cycliste International), bicycle rating's governing body.  The
  979. debate centred on whether the Velocar was a bicycle and were these
  980. records legal?  In 1934 they ruled against the Mochet-Faure record,
  981. banning recumbent bicycles and aerodynamic devices from racing.  Were
  982. U.C.I. members worried that the recumbent bicycle would displace the
  983. conventional design?  Did they realize this would freeze bicycle and
  984. human-powered vehicle development for the next forty years?  This is
  985. why bicycles of taday look very similar to the Starkey and Sutton
  986. Safety (upright/conventional) of 1885.  Just think where bicycle
  987. technology would be today if the U.C.I. decision had gone the opposite
  988. way.
  989.  
  990. MODERN RECUMBENT HISTORY
  991.      Recumbent development was fairly quiet until the late 1960's.  Dan
  992. Henry received some media attention for his long wheelbase design in
  993. 1968.  In the early 1970's, the human-powered revolution was starting up
  994. on both the U.S. east coast by David Gordon, designer of the Avatar, and
  995. on the west coast by Chester Kyle.  These pioneers recognized the need
  996. for further development of human-powered vehicles. In the late 1970's
  997. and early 1980's, this lead to the first commercial recumbent bicycle
  998. designs such as the Avatar, Easy Racer and Hypercycle.  In 1990, the
  999. Recumbent Bicycle Club of America was founded by Dick Ryan who currently
  1000. manufactures the Ryan Vanguard and was also involved with the Avatar
  1001. project in the early 1980's.  In 1988 recumbent promoter Robert Bryant
  1002. got his start writing "Recumbent Ramblings," a column for "HPV News."
  1003. In the summer of 1990, Robert founded the "Recumbent Cyclist Magazine,"
  1004. and in a short two years, RCM has become the source for recumbent bicyle
  1005. information in the world today.
  1006.  
  1007. SUBSCRIPTION INFORMATION
  1008.     
  1009.  
  1010. RECUMBENT CYCLIST MAGAZINE
  1011. 17560-B6-140th Ave SE, Ste 341
  1012. Renton WA 98058
  1013.  
  1014. __$2 Info-Pak/recumbent manufacturer list
  1015. __$5 Current sample issue with info-pak/list
  1016. __$20 USA Bulk Mail Subscription
  1017. __$25 USA First Class Mail Subscription Rush Service
  1018. __$30 Canada Air Mail
  1019. __$35 Worldwide Air Mail (USA funds) (anywhere outside USA/CAN)
  1020. __$50 Junior Supporter (includes 3 copies of each issue, mailed first
  1021.     class
  1022. __$100 RBCA Supporter (includes 10 copies of each issue mailed Priority)
  1023.  
  1024.  
  1025. BACK ISSUE ORDERING INFO
  1026.  
  1027. -Back issues are mailed 3rd class postage. (allow 4 weeks for delivery.)
  1028. -First Class Mail/Rush Service - add $.50 per issue.
  1029. -Canadian Air Mail/Rush Service - add $1.00 per issue.
  1030. -Worldwide Air Mail - add $2.00 per issue.
  1031. -Super-Rush Service?  We can do FEDEX overnight C.O.D.
  1032.  
  1033. $4.00  __RC#2  Flevo & CSPC "Poor Man's Composite"
  1034. $4.00  __RC#3  DH5000 LWB Road Test
  1035. $4.00  __RC#4  Ryan Vanguard Road Test/F-40/Flevo
  1036. $4.00  __RC#5  Linear LWB Road Test/Omega HPV/HPV Design Info
  1037. $4.50  __RC#6  Easy Racer Road Test
  1038. $4.50  __RC#7  Lightning P-38 Road Test
  1039. $4.50  __RC#8  1992 Recumbent Buyers Guide
  1040. $4.50  __RC#9  A.T.P. R-20 SWB Road Test
  1041. $4.50  __RC#10 Thebis Trike Road Test
  1042. $4.50  __RC#11 Counterpoint Presto Road Test
  1043. $4.50  __RC#12 Rans Road Test (available 9/92)
  1044. $4.50  __RC#13 Trice Road Test (Available 11/92)
  1045. $4.50  __RC#14 (Available 1/93)
  1046. $4.50  __RC#14 (Available 3/93)
  1047. $4.50  __RC#15 (Available 5/93)
  1048.  
  1049. ---------------------------------------------------------------------------
  1050.  
  1051. Buying a Bike
  1052.  
  1053. One thing to decide before buying a bike is what type to buy.  Here's a
  1054. brief list:
  1055.  
  1056.   Road bike    Once known as a "ten-speed", most are now 12 or 14 (or even
  1057.                16) speed.  There are several sub-types: racing, sport,
  1058.                and touring, the difference mostly in frame geometry.
  1059.  
  1060.   ATB          All-terrain bike, also known as mountain bike.  Great for
  1061.                riding in the dirt, these bikes usually have fat, knobby
  1062.                tires for traction in dirt and gravel.
  1063.  
  1064.   Hybrid       A bike that borrows from road bikes and ATBs.  For example,
  1065.                they have the light frame and 700c wheels of road bikes and
  1066.                fat knobby tires, triple cranks, wide-range derailleurs,
  1067.                flat handlebars and cantilever brakes from mountain bikes.
  1068.  
  1069.  
  1070. Bike buying hints
  1071.  
  1072. When you're ready to buy a bike, you should first decide what you want
  1073. to use the bike for.  Do you want to race?  Do you want to pedal along
  1074. leisurely?  Do you want to ride in the dirt?
  1075.  
  1076. Next, you should decide on a price range.  Plan to spend at least 
  1077. $350 for a decent quality bike.  
  1078.  
  1079. Now find a good bike shop.  Ask friends who bike.  Ask us here on the
  1080. net.  Chances are, someone here lives in your area and can recommend
  1081. a shop.
  1082.  
  1083. Now that you are ready to look for a bike, visit the shop(s) you have
  1084. selected.  Test ride several bikes in your price range.  How does it
  1085. feel?  Does it fit you?  How does it shift?  Does it have the features
  1086. you are looking for?  How do the shop personnel treat you?  Remember
  1087. that the shop gets the bike disassembled and has to spend a couple of
  1088. hours putting it together and adjusting things, so look for sloppy
  1089. work (If you see some, you may want to try another shop).  You might
  1090. want to try a bike above your price range to see what the differences
  1091. are (ask the salesperson). 
  1092.  
  1093. Ask lots of questions - pick the salesperson's brain.  If you don't
  1094. ask questions, they may recommend a bike that's not quite right
  1095. for you.  Ask about places to ride, clubs, how to take care of your
  1096. bike, warranties, etc.  Good shops will have knowledgable people
  1097. who can answer your questions.  Some shops have free or low-cost
  1098. classes on bike maintenance; go and learn about how to fix a flat,
  1099. adjust the brakes and derailleurs, overhaul your bike, etc.
  1100. Ask your questions here - there are lots of people here just waiting
  1101. for an excuse to post!
  1102.  
  1103. Make sure that the bike fits you.  If you don't, you may find that
  1104. you'll be sore in places you never knew could be so sore.  For road
  1105. bikes, you should be able to straddle the top tube with your feet flat
  1106. on the ground and still have about 1 inch of clearance.  For mountain
  1107. bikes, give yourself at least 2-3 inches of clearance.  You may need
  1108. a longer or shorter stem or cranks depending on your build - most
  1109. bikes are setup for "average" bodies.  The bike shop can help you
  1110. with adjustments to the handlebars and seat.
  1111.  
  1112. Now that you've decided on a bike, you need some accessories.  You
  1113. should consider buying
  1114.  
  1115.    a helmet
  1116.    a frame pump
  1117.    a tube repair kit
  1118.    tire levers (plastic)
  1119.    a pressure gauge
  1120.    a seat pack (for repair kit, wallet, keys, etc)
  1121.    gloves
  1122.    a water bottle and cage
  1123.    a lock
  1124.    
  1125. The shop can help you select these items and install them on your bike.
  1126.  
  1127.  
  1128. ===========================================================================
  1129. Tech
  1130. ===========================================================================
  1131.  
  1132. Technical Support Numbers  (Joshua Putnam  Joshua_Putnam@happy-man.com)
  1133.  
  1134. [This list is now in the ftp archives as it is too long to put here]
  1135.  
  1136. ---------------------------------------------------------------------------
  1137.  
  1138. Ball Bearing Grades  (Bill Codding  peda@simplicity.Stanford.EDU)
  1139.                      (Harry Phinney harry@hpcvlx.cv.hp.com)
  1140.  
  1141.  
  1142. Following is a description of the different grades of ball bearings.
  1143. The grade specifies the sphericity of the balls in millionths of an inch.
  1144. Thus, grade 25 are round to 25/10^6, while grade 1000 are good to 1/1000
  1145. (i.e.  not all that round, but probably good enough for our uses).
  1146.  
  1147.    Grade 25: the highest quality normally available, aka
  1148.       "Campagnolo quality": hardened all the way through, best
  1149.       alloys, coatings, roundness, and durability.  Evidently,
  1150.       a recent bottom-bracket overhaul article in "Bicycling Plus
  1151.       Mountain Bike" magazine recommended these.  Campy's tech reps 
  1152.       claim that the bearings in a set (usually in a little paper bag) 
  1153.       are matched.  One should not mix bearings from different sets.
  1154.  
  1155.    Grade 200: mid-range
  1156.  
  1157.    Grade 1000: seems to be the lowest, may only be surface
  1158.       hardened.
  1159.  
  1160. Good sources for ball bearings:
  1161.  
  1162.    Your local bike shop (make sure you're getting the grade you want)
  1163.    Bike Parts Pacific
  1164.    Bike Nashbar  1-800-NASHBAR    ($1-$3 per 100 Grade 25)
  1165.    The Third Hand 1-916-926-2600  ($4-$7 per 100 Grade 25)
  1166.  
  1167. ---------------------------------------------------------------------------
  1168.  
  1169. SIS Cable Info  (Jobst Brandt  jobst_brandt%40@hp1900.desk.hp.com)
  1170.  
  1171. After Joe Gorin described the SIS "non-compressive" cable housing to
  1172. me I got myself a sample to understand what the difference is.  I
  1173. believe "non-compressive" is a misnomer.  This cable housing is NOT
  1174. non-compressive but rather a constant length housing.  As far as I can
  1175. determine, and from reports from bike shops, this housing should not
  1176. be used for brakes because it is relatively weak in compression, the
  1177. principal stress for brake housing.
  1178.  
  1179. SIS housing is made of 18 strands of 0.5mm diameter round spring steel
  1180. wire wrapped in a 100mm period helix around a 2.5mm plastic tube.  The
  1181. assembly is held together by a 5mm OD plastic housing to make a
  1182. relatively stiff cable housing.  Because the structural wires lie in a
  1183. helix, the housing length remains constant when bent in a curve.  Each
  1184. strand of the housing lies both on the inside and outside of the curve
  1185. so on the average the wire path length remains constant, as does the
  1186. housing centerline where the control cable resides.  Hence, no length
  1187. change.  A brake cable housing, in contrast, changes length with
  1188. curvature because only the inside of the curve remains at constant
  1189. length while the outside (and centerline) expands.
  1190.  
  1191. Shimano recommends this cable only for shift control but makes no
  1192. special effort to warn against the danger of its use for brakes.  It
  1193. should not be used for anything other than shift cables because SIS
  1194. housing cannot safely withstand compression.  Its wires stand on end
  1195. and have no compressive strength without the stiff plastic housing
  1196. that holds them together.  They aren't even curved wires, so they
  1197. splay out when the outer shield is removed.  Under continuous high
  1198. load of braking, the plastic outer housing can burst leaving no
  1199. support.  Besides, in its current design it is only half as flexible
  1200. as brake cable because its outer shell is made of structurally stiff
  1201. plastic unlike the brake cable housing that uses a soft vinyl coating.
  1202.  
  1203. Because brake cables transmit force rather than position, SIS cable,
  1204. even if safe, would have no benefit.  In contrast, with handlebar
  1205. controls to give precise shift positioning, SIS housing can offer some
  1206. advantage since the cable must move though steering angles.  SIS
  1207. housing has no benefit for downtube attached shifters because the
  1208. cable bends do not change.
  1209.  
  1210. ---------------------------------------------------------------------------
  1211.  
  1212. Milk Jug Mud Flaps  (Chuck Tryon  bilbo@bisco.kodak.com)
  1213.  
  1214.   Actually, I have used plastic like this (or in my case, some
  1215.   red plastic from a cheap note book cover -- it's heavier) to extend the
  1216.   bottom (rear) end of the front fender.  The Zephals are good, but they
  1217.   don't stop the splash from where the tire hits the road from getting on my
  1218.   feet.  What I did was cut a small triangle about 3in (~7cm) wide by 6in
  1219.   (~15cm) long, cut a hole in the top of it and the bottom end of the fender,
  1220.   and use a pop-rivet (with washers to prevent tear out) to attach it.  On a
  1221.   road bike, it should be end up being within a few inches of the road.  ATB's
  1222.   will need more clearance, so this won't work well off road.
  1223.  
  1224.         |   |
  1225.         |   |
  1226.        /| o |\   <----- rivet with washer on inside
  1227.       | \___/ |
  1228.       /       \   <---- flap fits inside of the fender, and follows the
  1229.      |         |        curve, which gives it some stiffness.
  1230.      |         |
  1231.      |         |
  1232.      \_________/
  1233.          | | 
  1234.          | |     <----- bottom of tire
  1235.          \_/
  1236.         
  1237. ---------------------------------------------------------------------------
  1238.  
  1239. Lubricating Chains
  1240.  
  1241. Lubricating chains is a somewhat religious issue.  Some advocate oil,
  1242. some Teflon-base lubricants, some paraffin wax.  The net majority favors
  1243. a lubricant that does not leave an oily coating on the chain that can
  1244. attract dirt, which will hasten chain/chainring/freewheel sprocket wear.
  1245.  
  1246. If you want to use paraffin wax, make sure you melt the wax in a double
  1247. boiler!  Failure to do so can lead to a fire.  You can use a coffee
  1248. can in a pan of boiling water if you don't want to mess up good cookware.
  1249. After the wax has melted, put the chain in the wax and simmer for 10
  1250. minutes or so.  Remove the chain, hang it up, and wipe the excess wax
  1251. off.  Let it cool and reinstall on your bike.
  1252.  
  1253. When using a liquid lubricant, you want to get the lube onto the pins
  1254. inside the rollers on the chains, not on the outside where it does little
  1255. good.  Oilers with the narrow tubes are good for this because you can put
  1256. the lube where you want it.  Work the oil into the chain after applying
  1257. it, wipe the chain off, and reinstall on your bike.
  1258.  
  1259. ---------------------------------------------------------------------------
  1260.  
  1261. Wear and Gear Slippage  (Jobst Brandt  jobst_brandt@hplabs.hp.com)
  1262.  
  1263. There seems to be a lot of speculation on what makes chains wear and
  1264. how to lubricate a chain.  There are a number of ways to take care of
  1265. a chain.  Of these, some traditional methods are the most damaging to
  1266. chain life and others work to prolong life.
  1267.  
  1268. As was mentioned on the net, chains don't stretch in the sense that
  1269. the metal elongates, but the parts wear.  Wear in the pins and sleeves
  1270. change the length of the chain as the pins fit more loosely.  The wear
  1271. arises primarily from road grit that enters the chain when it is
  1272. oiled.  Grit on the outside of a chain is the ugly black stuff that
  1273. gets on your leg.  This dirt has no effect on chain function because
  1274. it can't get inside to do damage.  Only when a dirty chain is oiled
  1275. does this grit get to the place where it can cause damage.  Note that
  1276. commercial abrasive grinding paste is made of oil and silicon dioxide
  1277. (sand) and silicon carbide (sand).  You couldn't do a better job if
  1278. you tried to destroy a chain than to oil a road dirt (previously
  1279. oiled) encrusted chain.
  1280.  
  1281. Primitive rule #1:  Never oil a chain on the bike.
  1282.  
  1283. This means you should clean the grit off the chain before oiling it.
  1284. Because this is essentially impossible without submerging the chain in
  1285. a solvent bath (kerosene or commercial solvent), you must take the
  1286. chain off the bike.  The fine grit can only be removed from the
  1287. interior of the chain in liquid suspension.  A good example of this
  1288. can be seen by using a Vetta (on the bike) chain cleaner and
  1289. subsequently cleaning the same chain in a solvent bath.  The best grit
  1290. remains until last and there's plenty of it.  Of course it isn't
  1291. always possible to remove a chain and there are times (in the rain)
  1292. when a chain screams for oil when a good cleaning is not an option.
  1293.  
  1294. Removing the solvent from the chain after the rinse is important.
  1295. Compressed air is not readily available in the household nor is a
  1296. centrifuge.  You can go outdoors and sling the chain around.  This
  1297. works best if the chain is a closed loop.  You don't have to press the
  1298. pin completely in for this.  The other way is to evaporate it.  You
  1299. should probably avoid accelerated drying methods because they could be
  1300. explosive.
  1301.  
  1302. The hot gear lube method works but it also acts as efficient fly
  1303. paper, collecting plenty of grime between cogs.  Motor oil is good but
  1304. motorcycle chain lubricants are better because they have volatile
  1305. solvents that allow good penetration for their relatively viscous
  1306. lubricant.  Paraffin works poorly because it is not mobile and cannot
  1307. replenish the bearing surface once it has been displaced.
  1308.  
  1309. Sedisport
  1310.  
  1311. The Sedisport chain, although the strongest and one of the lightest
  1312. chains, achieves its light weight at the expense of durability.  This
  1313. chain has no sleeve that on most roller chains supports the roller on
  1314. its outside and furnishes the bearing for the pin on the inside.
  1315. Normally the inside of the sleeve is well protected against lubricant
  1316. depletion because both ends are covered by closely fitting side
  1317. plates.  In the Sedisport there is no sleeve and the formed side
  1318. plates support the roller and pin with a substantial central gap.  In
  1319. the wet, lubricant is quickly washed out of pin and roller and the
  1320. inferior bearing for the pin and roller often gall and bind.  In good
  1321. weather this may not be a problem.  Because this chain has feet of
  1322. clay in the wet, Sedis re-introduced their earlier 5 element
  1323. conventional chain, calling it a "chain for all seasons".
  1324.  
  1325. The lightweight Regina chain goes one step farther and omits the pin,
  1326. leaving the side plates to hinge directly on the sleeve.  This gives
  1327. them a knife edge bearing area that galls at the slightest lube
  1328. depletion.
  1329.  
  1330. Chain Life
  1331.  
  1332. This is almost entirely a cleanliness and lubrication question rather
  1333. than a load problem.  The effect of load variations is insignificant
  1334. when compared to the lube and grit effects for bicycles.  The primary
  1335. chains on motorcycles are operated under clean conditions and last
  1336. years while the exposed rear chains must be replaced often.
  1337.  
  1338. The only way to test whether a chain is worn is by measurement.  The
  1339. chain has a half inch pitch and, when new, has a pin at exactly every
  1340. half inch.  As the pins and sleeves wear this spacing increases and
  1341. becomes damaging to sprockets.  When the chain pitch grows over one
  1342. half percent it is time for a new chain.  At one percent chainring
  1343. damage progresses rapidly.  By holding a ruler along the chain on your
  1344. bike, align an inch mark with a pin and see how far off the mark the
  1345. pin is at twelve inches.  An eighth of an inch (0.125) is the ten
  1346. percent limit while more than a sixteenth is a prudent time to get a
  1347. new chain.
  1348.  
  1349. Skipping Chain
  1350.  
  1351. When you put on a new chain, its pitch is exactly one half inch.  A
  1352. sprocket, worn by a longer pitch (worn) chain, has hooked teeth.  The
  1353. hooked profile is formed by the rollers of a worn chain as they exit
  1354. the sprocket under load.  Rollers of a new chain with correct pitch
  1355. exit under no load because the load is transferred to the next roller
  1356. before disengagement.  However, with hooked sprockets the new chain
  1357. cannot engage under load because the pitch is too small to get over
  1358. the hook and into the pocket.  These differences are only a few
  1359. thousandths of an inch but that is enough to prevent engagement when
  1360. the previous roller is fully engaged.
  1361.  
  1362. As a chain wears it concentrates more of its load on the last tooth of
  1363. a sprocket before disengagement because its pitch no longer matches
  1364. the pitch of the sprocket.  This effect sometimes breaks off sprocket
  1365. teeth.  The load concentration on the sprocket also accelerates wear
  1366. and is another reason to replace a chain at 1/16th inch wear.
  1367.  
  1368. ---------------------------------------------------------------------------
  1369.  
  1370. Adjusting Chain Length  (Bob Fishell  spike@cbnewsd.att.com)
  1371.  
  1372. For all Shimano SIS and Hyperglide systems, the chain is sized by shifting to
  1373. the smallest rear cog and the largest front sprocket, then sizing the
  1374. chain so that the derailleur pulleys are on a vertical line, or as close
  1375. as you can get to it.  Note that this will result in the same chain length
  1376. for any freewheel within the capacity of the derailleur, so it usually is
  1377. not necessary to re-size the chain for a different cogset with these systems.
  1378.  
  1379. The other rule I've used (friction systems) involves shifting to the largest
  1380. chainring and the largest rear cog, then sizing the chain so that the pulleys
  1381. are at a 45 degree angle to the ground.
  1382.  
  1383. The rules probably vary from derailleur to derailleur.  In general,
  1384. you may use the capacity of the rear derailleur cage as a guideline. You
  1385. want the chain short enough so the cage can take up the slack in the 
  1386. smallest combination of chainwheel and rear cog you will use. The chain
  1387. must also be long enough so that the cage still has some travel in the
  1388. largest combination you will use.
  1389.  
  1390. For example, if you have a 42x52 crank and a 13x21 freewheel, the smallest
  1391. combination you would use would be a 42/14 (assuming you don't use the
  1392. diagonal). If the cage can take up the slack in this combo, it's short enough.
  1393. If the cage has spring left when you are in the 52/19 combo (again, you are
  1394. not using the diagonal), it's long enough.
  1395.  
  1396. ---------------------------------------------------------------------------
  1397.  
  1398. Hyperglide chains  (Mark Chandler  chandler@wc.novell.com)
  1399.  
  1400. For those of you that are tired of dealing with Shimano's
  1401. chains with the special pins, I've found that the following
  1402. chains work well with Shimano Hyperglide gearing systems:
  1403.  
  1404. DID SuperShift
  1405. Sedis ATB
  1406. Union 800
  1407. Union 915
  1408.  
  1409. The SuperShift is probably the best performer of the bunch,
  1410. followed by the ATB and 915.  The 800 doesn't do too well
  1411. with narrow cogsets (i.e., 8-speeds) because the raised
  1412. elliptical bumps on the side-plates tend to rub on the adjacent
  1413. cogs.
  1414.  
  1415. I've also found that these chains work well on SunTour systems.
  1416. The 915, however, works better on PowerFlo cogs than it does
  1417. on regular (AccuShift) cogs (where it tends to slip when shifting).
  1418.  
  1419. ---------------------------------------------------------------------------
  1420.  
  1421. Cranks and Bottom Brackets
  1422.  
  1423. Bottom Bracket Info  (Jobst Brandt  jobst_brandt@hplabs.hp.com)
  1424.  
  1425. The four kinds of BB threads in common use today are Italian, British,
  1426. French, and Swiss, possibly in that order of occurrence.
  1427.  
  1428.            Diameter   Pitch    Right Left Cup
  1429.            --------   -----    ----- -----
  1430. Italian    36mm   x   24F tpi  right right        tpi (threads per inch)
  1431. British    1.370" x   24F tpi  left  right
  1432. French     35mm   x   1mm      right right
  1433. Swiss      35mm   x   1mm      left  right
  1434.  
  1435. Unless there is something wrong with the right hand cup it should not be
  1436. removed but should be wiped clean and greased from the left side.  The
  1437. thread type is usually marked on the face of both left and right cups.
  1438. Swiss threads are rare but if you have one it is good to know before
  1439. attempting removal.
  1440.  
  1441. ---------------------------------------------------------------------------
  1442.  
  1443. Crank noises  (Phil Etheridge  phil@massey.ac.nz)
  1444.  
  1445. I've had the creaky crank problem on every bike I've owned which has
  1446. had cotterless cranks.  Until now, I've never known a good solution to
  1447. the problem.  
  1448.  
  1449. One suggestion I had was to replace the crank, but that wasn't
  1450. something I was prepared to do on 1 month old bike under warranty. 
  1451. The shop mechanic spent half an hour with me and my bike sorting it
  1452. out.  Tightening the crank bolts and pedal spindle (i.e. onto the
  1453. crank) didn't help (as Jobst will tell you).  
  1454.  
  1455. Removing each crank, smearing the spindle with grease and replacing
  1456. the crank eliminated most of the noise.  Removing each pedal, smearing
  1457. grease on the thread and replacing it got rid of the rest of the
  1458. noise.
  1459.  
  1460. Greasing the pedal threads is a new one on me, but it makes a lot of
  1461. sense, since they are steel and the crank aluminum.  I thought it was
  1462. worth relating this story, as creaky cranks seems to be quite a common
  1463. problem.
  1464.  
  1465.